P: problemas comunes de la boquilla del inyector de combustible diésel

R: Si el inyector del motor diesel se ha utilizado durante mucho tiempo, la elevación de la válvula de aguja del inyector aumentará, la presión de inyección del inyector será demasiado alta o demasiado baja, la tubería de retorno de combustible del inyector será demasiado y la válvula de aguja se atascará, lo que afectará el funcionamiento normal del motor diésel. Al analizar estas fallas, se puede mejorar el conocimiento profesional de los conductores.

La función del inyector de combustible en el motor diesel es inyectar el aceite diesel de alta presión entregado por la bomba de inyección en la cámara de combustión con una cierta presión de inyección, cantidad de inyección y ángulo en un rocío de niebla para promover la buena mezcla de combustible y aire comprimido, para lograr una mejor combustión. El inyector de combustible y su válvula de aguja son uno de los componentes clave del sistema de combustible del motor diesel y también son partes vulnerables. Entre los tres componentes de precisión del sistema de combustible diesel, su confiabilidad de trabajo es la peor y su vida útil promedio es la más corta. Si el inyector se usa durante demasiado tiempo, ocurrirán las siguientes condiciones: aumenta la elevación de la válvula de aguja del inyector, lo que cambia la ley de inyección de combustible y empeora la combustión del motor diesel; La presión de inyección de combustible del inyector de combustible es demasiado alta o demasiado baja, lo que provoca un funcionamiento desigual de cada cilindro del motor diésel y una reducción de la potencia; Y la tubería de retorno de combustible del inyector de combustible es demasiado y la válvula de aguja está atascada, lo que afecta el funcionamiento normal del motor diesel, lo que resulta en una presión de inyección de combustible más baja, atomización deficiente, fugas y goteo de aceite, y el motor diesel no puede trabajar bien.

1. La válvula de aguja está atascada. La válvula de aguja es un acoplamiento importante en el inyector. Se compone de la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja. Es un acoplamiento de alta precisión. Se muele en pares y no se puede intercambiar. La parte superior del círculo exterior de la válvula de aguja está provista de un hombro de apoyo. Durante el montaje, la tapa del inyector presiona firmemente la superficie frontal superior del cuerpo de la válvula de aguja y la superficie frontal inferior del cuerpo del inyector a través del hombro de soporte. La cabeza de la válvula de aguja tiene dos superficies cónicas y un pasador en forma de cono invertido. El pasador del cono invertido se inserta en el orificio de rociado del cuerpo de la válvula de aguja para formar un espacio circular del cono invertido. Cuando la válvula de aguja se levanta para inyectar aceite, se puede formar un rocío de aceite atomizado de cono positivo. Si la válvula de aguja se atasca en el estado abierto, el combustible diésel inyectado desde la boquilla no se puede atomizar, lo que da como resultado una combustión incompleta y también se producirá humo negro. Además, el diésel sin quemar también lavará la pared del cilindro, diluirá el aceite del motor y acelerará el desgaste de los anillos del pistón y las camisas de los cilindros. Si la válvula de aguja se atasca cuando está cerrada, producirá un sonido de golpeteo de alta presión en el sistema de combustión e incluso dañará el émbolo de la bomba de inyección de combustible. Hay cinco razones posibles para la válvula de aguja atascada: ① La instalación incorrecta del inyector de combustible hace que la temperatura local del inyector de combustible sea demasiado alta y se queme. ② El inyector de combustible no recibe mantenimiento ni se ajusta con regularidad. ③ El gasóleo contiene impurezas o humedad excesiva. ④ La superficie cónica de la válvula de aguja de la boquilla de inyección de combustible no está sellada herméticamente, y la boquilla de inyección de combustible se quema cuando se quema el aceite diesel que se filtró hacia el extremo de la boquilla de inyección de combustible. ⑤ La temperatura de trabajo del motor diesel es demasiado alta.

2 La elevación de la válvula de aguja del inyector aumenta la distancia que la válvula de aguja puede elevarse desde la posición cerrada cuando el inyector inyecta combustible, lo que se denomina elevación. La elevación de la válvula de aguja del inyector, la presión de inyección y la holgura anular entre la válvula de aguja y el asiento de la válvula determinan la cantidad de inyección de combustible. Para garantizar una inyección de combustible precisa y una calidad de atomización, la elevación de la válvula de aguja debe ser precisa. Si aumenta la elevación de la válvula de aguja, aumenta la sección de flujo entre la válvula de aguja y la superficie de asiento, aumenta el caudal y el tiempo requerido para que la válvula de aguja se mueva desde la posición más alta hasta la posición de corte de combustible (asiento). ) aumenta, y aumenta la duración de la inyección, lo que cambia la ley de inyección normal. Esto empeorará el proceso de combustión del motor diésel, aumentará la carga térmica, reducirá la potencia y aumentará el consumo de combustible. Además, también causará sobrecalentamiento y deposición de carbón en el inyector de combustible y agravará el desgaste del cono de sellado. Cuando el inyector de combustible está funcionando, la parte de impacto de la cara del extremo inferior del cuerpo del inyector de combustible será cóncava bajo el desgaste por impacto a largo plazo de la cara del extremo del hombro de la válvula de aguja; Para el inyector con elevación de válvula de aguja ajustable (como el inyector del motor diesel 4146), la elevación también puede aumentar debido a un ajuste inadecuado. Debido a que el personal de mantenimiento no presta atención ni comprende el cambio de elevación de la válvula de aguja, lo que afectará el funcionamiento del motor diésel, la inspección del desgaste de la cara del extremo inferior del cuerpo del inyector de combustible a menudo se ignora durante el mantenimiento. , por lo que la elevación de la válvula de aguja es demasiado grande, lo que afecta el funcionamiento normal del motor y, en casos graves, conduce a una reducción de la potencia.

3. La presión de inyección del inyector de combustible es demasiado alta o demasiado baja. La presión cuando el inyector de combustible comienza a inyectar se denomina presión de inyección, que se ajusta girando el tornillo regulador de presión para cambiar la precarga del resorte regulador de presión. Para garantizar el proceso de combustión normal, la presión de inyección de varios inyectores de combustible de motores diésel tiene ciertos estándares, que se especifican claramente en las instrucciones de cada motor, y no deben ajustarse arbitrariamente demasiado alto o demasiado bajo. Una presión de inyección demasiado alta o demasiado baja del inyector de combustible provocará un funcionamiento desigual de cada cilindro del motor diésel, reducción de potencia e incluso un desgaste prematuro de la cámara de combustión, el pistón y otras piezas. En términos generales, si la presión de inyección de combustible se ajusta demasiado baja, la atomización de la inyección de combustible se deteriorará en gran medida y es fácil que ocurra el fenómeno del goteo de aceite; Al mismo tiempo, también hará que el punto de inicio de la inyección de combustible avance, y después de que el punto final se retrase, la duración de la inyección de combustible aumentará, el volumen de la inyección de combustible aumentará y será difícil comenzar. El ajuste de la presión de inyección demasiado alta tampoco es bueno, lo que hace que el motor produzca un sonido de golpeteo durante el funcionamiento y reduce la potencia, aumenta la pérdida de fugas de diésel, reduce el volumen de inyección, acorta la duración de la inyección y aumenta la inyección. tasa, lo que resulta en una operación brusca del motor diesel y, a veces, la explosión de la tubería de aceite de alta presión. Se puede ver que una presión de inyección demasiado alta o demasiado baja no solo reducirá la potencia del motor diesel y aumentará la tasa de consumo de combustible, sino que también tendrá un cierto impacto en la confiabilidad y la vida útil del motor diesel. La presión de inyección del inyector de combustible debe ajustarse según las normas. La presión de inyección se puede ajustar al límite superior del valor especificado cuando el acoplamiento del émbolo y el acoplamiento de la válvula de aguja están en buenas condiciones técnicas, y al límite inferior del valor especificado cuando el acoplamiento está muy desgastado. Generalmente, no está permitido cambiar la presión de inyección a voluntad.

4. Cuando el inyector de combustible devuelve demasiado aceite, el aceite diesel en la cavidad de aceite del cuerpo de la válvula de aguja tiene una presión alta. Aunque las piezas coincidentes son precisas, una pequeña cantidad de gasóleo se filtrará en la cavidad del cuerpo del inyector de combustible y volverá al filtro de gasóleo o al depósito de aceite a través del tubo de retorno (esta parte del gasóleo también tiene la función de lubricar el válvula de aguja). Por lo tanto, una pequeña cantidad de aceite de retorno en la tubería de retorno es normal. Sin embargo, si hay demasiado aceite de retorno, se debe averiguar la causa. Es posible que la superficie de la junta entre el cuerpo del inyector y el cuerpo de la válvula de aguja esté dañada o no esté limpia, y que el contacto no sea firme, lo que da como resultado una fuga de combustible diésel directamente en la cavidad del cuerpo del inyector desde la ranura de aceite anular en la parte superior. del cuerpo de la válvula de aguja; También puede ser que la superficie de guía de la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja estén muy desgastados y que la holgura correspondiente sea demasiado grande, lo que aumenta la fuga de diésel. Una vez que se encuentre un retorno de aceite excesivo, repare o reemplace las piezas relevantes inmediatamente en lugar de tapar la tubería de retorno de aceite. De lo contrario, la fuga de aceite diesel no se puede descargar, lo que hará que aumente la presión del aceite en la cavidad del cuerpo del inyector y la resistencia aumentará cuando suba la aguja del aceite, lo que dará como resultado una presión de inyección alta. La ley de inyección de combustible normal está dañada, lo que hace que el motor diesel sea inestable, emita humo y golpeteo, lo que exacerba aún más el desgaste de la bomba de inyección de combustible y el inyector de combustible.